【宮城県】日本最大「ペデストリアンデッキ」はなぜ仙台市にあるのか｜いつ完成したの？目的や意味は？日本初のペデストリアンデッキは？実際に探訪してきた
東夷庵仙台駅西口に広がる巨大なペデストリアンデッキは、今や仙台の街の顔ともいえる存在だ。駅の二階から四方に伸びる高架型歩行者通路は、周辺の商業施設やオフィスビルに直結し、1日の通行量は25〜30万人とも言われる。1階はタクシープールやバスプールとなっており、仙台城址や国宝・大崎八幡宮といった観光地への拠点になっている。初めて訪れた人はそのスケールに圧倒され、地元の人にとっては「当たり前の風景」として日常に溶け込んでいる。
このデッキが完成したのは昭和56年（1981年）。仙台市と当時の国鉄が費用を分担し、昭和52年から約5年間をかけて整備された。駅舎前面は国鉄が施行し、青葉通りへ通じる部分は仙台市が担当。昭和53年8月と54年8月に部分供用が始まり、昭和54年12月には青葉通りへの接続が完成、最終的に昭和56年8月に全体が完成した。都市工学的には「歩車分離」を徹底するための施設であり、当時急増していた交通事故を防ぐ目的があった。車と人が平面で交差しないようにすることで安全性を高め、同時に駅前の賑わいを創出する狙いもあった。
実際に歩いてみると、広々とした空間に光が差し込み、上下ともに明るい。全国的には全面を覆う形状が主流だったが、仙台は吹き抜けを多く設けたことで開放感があり、街の景観に調和している。近年は「SENDAI」のモニュメントが設置され、フォトスポットとしても人気を集めている。単なる通路ではなく、人が留まり交流する場へと進化しているのだ。
仙台駅のペデストリアンデッキは、都市の安全と賑わいを両立させた革新的な試みであり、宮城の玄関口を象徴する存在となっている。
参考
河北新報「ペデストリアンデッキ、仙台の玄関口で40年 日本一の規模」
NNNミヤテレ「【そもそも．】仙台駅の「ペデストリアンデッキ」って何？」
仙台駅西口ペデストリアンデッキ
所在地：〒980-0021 宮城県仙台市青葉区中央１丁目１
目次
ペデストリアンデッキとは？
ペデストリアンデッキとは、駅前や都市の中心部に設けられる「歩行者専用の高架通路」のことを指す。英語の pedestrian（歩行者）と deck（甲板）を組み合わせた言葉で、直訳すれば「歩行者デッキ」となる。横断歩道橋と似ているが、単なる道路横断のための橋ではなく、駅舎や商業施設、オフィスビルなどを直接つなぐ機能を持ち、広場としての役割も果たす点が大きな違いだ。
ペデストリアンデッキは、歩行者と車両の動線を分離することで交通事故を防ぐ目的で生まれた。特に自家用車が急増した1970年代以降、駅前広場は人と車が入り乱れる危険な空間となり、都市計画上の課題となっていた。そこで、歩行者を高架に導くことで安全性を確保し、同時に駅前の回遊性を高める仕組みとして導入されたのである。
さらに、ペデストリアンデッキは都市の「顔」としての役割も担う。地上に設けられるため街の景観に大きな影響を与え、広場やモニュメントを設置することで人が集まり交流する場となる。近年ではフォトスポットやイベントスペースとしても活用され、単なる通路を超えた都市装置へと進化している。
仙台駅ペデストリアンデッキはいつ完成？
仙台駅西口のペデストリアンデッキは、昭和52年（1977年）に着工され、昭和56年（1981年）に全体が完成した。仙台市と当時の国鉄が費用を分担し、市が75％、国鉄が25％を負担した。駅舎前面は国鉄が施行し、青葉通りへ通じる部分は仙台市が担当。昭和53年8月と54年8月に部分供用が始まり、昭和54年12月には青葉通りへの接続が完成、最終的に昭和56年8月に全体が完成した。
完成当時、仙台駅は東北新幹線開業を控えた東北の玄関口として大きな変革期にあった。駅前広場の拡張と人の流れの整理は急務であり、ペデストリアンデッキはその象徴的な整備事業だった。従来の駅前広場は車と人が入り乱れる危険な空間だったが、歩車分離を徹底することで安全性を確保し、同時に駅前の賑わいを創出する狙いがあった。
仙台駅のデッキは全国的にも革新的な構造を持っていた。全面を覆う形状が主流だった中で、仙台は吹き抜けを多く設けることで開放感を演出し、上下ともに光が差し込む明るい空間を実現した。これにより、デッキの下も暗くならず、防犯面でも安心できる環境が整えられた。
参考
レファレンス協同データベース「仙台駅のペデストリアンデッキが出来上がっていった年月 ...」
なぜ仙台に巨大なデッキが必要だったのか
1970年代後半から1980年代初頭にかけて、日本では自家用車の普及が急速に進み、交通事故の件数も増加していた。仙台駅前も例外ではなく、駅を出た人々と車両が交差する危険な状況が日常的に発生していたという。都市工学的な課題は「歩車分離」であり、車と人が平面で交差しないようにすることが求められていた。
さらに、仙台は東北新幹線開業を控え、東北の拠点都市としての役割を担うことになっていた。駅前広場の整備は都市の玄関口としての品格を示すものであり、巨大なペデストリアンデッキはその象徴的な存在となった。駅二階から直結するデッキは、商業施設やオフィスビルへと人の流れをスムーズに導き、都市の回遊性を高める役割を果たした。
また、仙台駅のペデストリアンデッキは総延長約1800メートル、総面積約1万4000平方メートルと国内最大級の規模を誇る。単なる通路ではなく、都市の広場としての機能を持ち、イベントや交流の場としても活用されている。巨大なデッキは安全性と利便性を両立させ、仙台を拠点都市へと押し上げる原動力となったという。
参考
KHB東北放送「「ペデストリアンデッキこれは無かったです」1964年の仙台市」
日本初のペデストリアンデッキは？
日本で初めてペデストリアンデッキが設置されたのは、千葉県柏市の柏駅東口である。1973年（昭和48年）に竣工した「ダブルデッキ」と呼ばれる構造で、駅舎と再開発ビルを結ぶ歩行者専用の高架広場として整備された。都市再開発法の適用第1号事業として行われたものであり、全国の駅前整備に大きな影響を与えた。
柏駅の事例は、駅前の人の流れを整理し、商業施設と直結させることで賑わいを生み出す成功例となった。その後、全国の主要駅でペデストリアンデッキが整備されるようになり、仙台駅の巨大デッキはその流れの中で誕生した。仙台駅の成功は、都市の拠点化を進める上でのモデルケースとなり、以後各地の駅にも波及していった。
仙台駅のペデストリアンデッキは、日本初の柏駅の事例を踏まえつつ、規模と構造において国内最大級を誇る。安全性と利便性を兼ね備え、都市のシンボルとして機能する点で、仙台駅のデッキは日本の都市計画史において特筆すべき存在である。
参考
京都芸術大学通信教育課程「日本で最初の柏駅東口ペディストリアンデッキ〜50年の賑わい」
国土交通省「⑦柏駅」
所在地：〒277-0005 千葉県柏市柏１丁目１−１
仙台駅ペデストリアンデッキを訪ねる
仙台駅西口に広がるペデストリアンデッキを実際に歩いてみると、そのスケールと開放感に圧倒される。駅舎の二階から直結するデッキは、四方に伸びて周辺の商業施設やオフィスビルへとつながり、まるで都市全体を一つの巨大な回廊で結んでいるようだ。人の流れは途切れることなく続き、朝夕のラッシュ時には数万人がこの空間を行き交う。
歩き始めてまず感じたのは、吹き抜け構造による明るさだ。全国的には全面を覆う形状が多い中、仙台駅のデッキは開口部を広くとり、上下ともに光が差し込む設計になっている。そのため、デッキの下も暗くならず、安心して歩ける。都市工学的な工夫が随所に見られ、単なる通路ではなく「街の広場」としての役割を果たしていることがよく分かる。
デッキ上には緑が植えられ、ベンチが設置されている。人々が足を止め、待ち合わせをしたり、写真を撮ったりする姿が見られる。特に最近設置された「SENDAI」のモニュメントはフォトスポットとして人気で、観光客が記念撮影を楽しんでいた。通過するだけでなく、人が留まり交流する場へと進化しているのを肌で感じた。
青葉通りへと続く部分を歩くと、駅から街へと人の流れが自然に広がっていくのが分かる。信号待ちをせずに横断できるため、歩行者のストレスが少なく、都市の回遊性が高まっている。かつて交通事故が多発していた時代に、この歩車分離の仕組みがどれほど画期的だったかを思うと、仙台駅デッキの存在意義がより鮮明になる。
夕暮れ時には、デッキの上から街の灯りが広がり、都市の活気と温かさを同時に感じることができた。映画やドラマのロケ地としても使われる理由がよく分かる。歩いているだけで仙台という都市の歴史と未来が交差する瞬間に立ち会っているような感覚を覚えた。
仙台駅ペデストリアンデッキは、交通安全を願って生まれた都市装置でありながら、今では人々の交流と賑わいを生み出す場として進化している。実際に歩いてみることで、その機能美と都市の魅力を体感できる、まさに仙台の象徴的な空間だった。
まとめ
仙台駅のペデストリアンデッキは、単なる歩行者通路ではなく、都市の安全と賑わいを象徴する存在だ。昭和52年から整備が始まり、昭和56年に全体が完成したこの巨大な高架歩道は、車と人を分離することで交通事故を防ぎ、駅前の人の流れをスムーズにした。当時の都市工学的課題に応える革新的な試みであり、東北新幹線開業に伴う仙台の拠点都市化を支える役割を果たした。
歩いてみると、吹き抜け構造による開放感があり、上下ともに光が差し込む明るい空間が広がる。全国的には全面を覆う形状が主流だった中で、仙台は独自の工夫を凝らし、街の景観に調和するデザインを実現した。近年は「SENDAI」のモニュメントが設置され、フォトスポットとしても人気を集めている。人が通るだけでなく留まり、交流する場へと進化しているのだ。
日本初のペデストリアンデッキは1973年に柏駅東口で竣工したが、仙台駅の規模と構造は国内最大級であり、全国の都市に影響を与えた。仙台駅前の総延長は約1800メートル、総面積は約1万4000平方メートルに及び、商業施設やバスセンターとも直結している。都市の安全性と利便性を兼ね備えたこの空間は、仙台の玄関口として市民や観光客に親しまれている。
仙台駅ペデストリアンデッキは、交通安全を願い生まれた都市装置であり、今では宮城の魅力を発信するシンボルとなった。訪れる人はそのスケールに圧倒され、歩くたびに都市の歴史と未来を感じることができる。
投稿者プロ フィール
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地域伝統文化ディレクター
宮城県出身。京都にて老舗和菓子屋に勤める傍ら、茶道・華道の家元や伝統工芸の職人に師事。
地域観光や伝統文化のPR業務に従事。
